Индийские шинники опасаются «китайской угрозы»

94У индийских шинных компаний появляется все больше поводов для беспокойства. По последним оценкам аналитиков, приведенных Live Mint, китайская шинная индустрия будет расти примерно на 10% в год до 2020 года, и кроме того ведущие производители из Поднебесной активно внедряют новые технологии, чтобы их продукция соответствовала общемировым нормам.

Способствовать быстрому росту и модернизации китайской шинной отрасли будет целый ряд факторов. Во-первых, «защитные» пошлины на импорт шин из Китая, введенные США в сентябре 2012 года, больше не взымаются, и благодаря этому китайцы сейчас активно увеличивают свои объемы экспорта на американский рынок. Во-вторых, в Китае растет и автомобильный экспорт, который может увеличить узнаваемость местных шинных брендов. В-третьих, в прошлом ноябре в Евросоюзе была введена новая обязательная маркировка, из-за чего многие китайские компании модифицировали и усовершенствовали свои шины, которые благодаря этому будут становиться еще востребованнее.

Быстрое развитие соседа напрямую повлияет и на индийскую шинную индустрию, которой предстоит столкнуться с еще более жесткой конкуренций. По оценкам Macquarie Research, китайские шины часто на 30-50% дешевле шин глобальных игроков, а их маржа без учетов налогов почти на два процентных пункта выше.

В дополнение к этому индийские шинники уже работают в условиях спада в местном автомобильном секторе. После того как в последние два года шинный рынок Индии прирастал на 20% в год, в апреле-феврале финансового 2013 года продажи шин для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей уверенно падали.

Что еще важнее, данные индийской Ассоциации производителей автомобильных шин (ATMA) говорят о том, что в структуре продаж местных шинных компаний быстро растет доля сектора первичной комплектации. В частности, в период с 2001 по 2012 финансовый год, в сегменте легкогрузовых шин это показатель вырос с 17 до 43%, в сегменте легковых – с 37 до 46%, в сегменте мотошин – с 39 до 52%. Таким образом, сокращение продаж новых автомобилей в стране еще сильнее ударит по шинным компаниям.

«Учитывая сокращение емкости рынка, индийским шинным компаниями нужно еще больше опасаться конкуренции со стороны дешевых китайских и корейских товаров, — заявил генеральный директор ATMA Раджив Будхраджа (Rajiv Budhraja). – Хотя цены на натуральный каучук снизились, большинство компаний агрессивно наращивало мощности все последние три года, и поэтому у них будут повышенные затраты на амортизацию, равно как и на выплату процентов».

По информации ATMA, порядка половина импорта легковых шин в Индии поступает из Китая и Южной Кореи. Более того, некоторые азиатские конкуренты, такие как Hankook и Kumho, уже проникли и в местный сегмент первичной комплектации через контракты с родительскими компаниями местных производителей, к примеру, с Hyundai. В то же время индийские шинники никак не могут исправить создавшуюся ситуацию, когда ввозные пошлины на каучук выше, чем на шины.

Среди всех этих проблем есть лишь один позитивный для индийцев момент – падение цен на натуральный каучук, которые сократились на 17% по сравнению с прошлым годом. Кроме того индийские шинные компании продолжают отвоевывать долю собственного внутреннего вторичного рынка, что поможет им сохранить прибыли в среднесрочной перспективе. Как бы то ни было, им придется столкнуться с сильной конкуренцией со стороны игроков из Китая и Южной Кореи, и все это на фоне спада на автомобильном рынке.

[divider top=»1″]
По материалам: colesa.ru

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *




Новости | Видео и Фото | Обзоры и Тесты | Производители и Шины | F.A.Q. Факты о Шинах | О нас | Мои друзья

Разработка сайта и продвижение сайта - веб-студия


2013 - 2015 © specshina.pro