10 самых значимых событий 2012 года в китайской шинной отрасли

В конце года китайские журналисты решили вспомнить, каким он выдался для местных шинных компаний, и в целом их ощущения от прошедшего года звучат следующим образом: «Совместными усилиями китайская шинная индустрия смогла противостоять проблемам внутри страны и на мировом рынке и добилась значительных достижений». Как бы то ни было, СМИ все же признали, что отдельные недостатки у китайских производителей все же имеются, а также составили список самых значимых событий 2012 года.

Отмена дополнительных пошлин на ввоз китайских шин в США
Заградительные пошлины на китайский импорт были введены в США три года назад, и срок того постановления администрации Барака Обамы официально истек 26 сентября 2012 года. Одна из самых позитивных новостей этого года для китайских компаний, которые теперь наконец-то могут импортировать в Америку шины на общих условиях. Хотя ожидавшегося потока китайской дешевой резины на американский рынок так и не произошло, объемы экспорта, несомненно, будут расти.

Введение новой шинной маркировки в Евросоюзе
1 ноября 2012 года – почти сразу за отменой упомянутых пошлин в США – в Европе была введена новая обязательная шинная маркировка, которую некоторые эксперты также признали торговым барьером против китайских товаров. По новым правилам ЕС, все шины на европейском рынке должны быть классифицированы по трем параметрам – сцепление на мокрой поверхности, сопротивление качению и уровень шума – и если шины не способны получить минимальную оценку, их продажа запрещена. Как пишут СМИ, этот закон окажет серьезное влияние на объемы экспорта китайских компаний, особенно малого и среднего размеров.

Падение цен на сырье
В этом году цены на натуральный каучук упорно продолжали падать, увеличивая прибыльность шинных компаний. Причиной тому стали, во-первых, увеличение площади плантаций в южно-восточной Азии, где начало приносить урожай новое поколение деревьев, и во-вторых, сократившийся спрос. В итоге цены упали настолько, что три главные страны-производителя – Таиланд, Индонезия и Малайзия – решили ограничить свой экспорт каучука, чтобы остановить снижение его стоимости.

Новые антидемпинговые расследования
Вьетнам, Колумбия, Индия, Аргентина, Египет, Бразилия… после того как США ввели свои пошлины против китайского импорта, об этом задумалось сразу несколько развивающихся стран, которые тоже решили последовать примеру Вашингтона. Многие расследования ведутся до сих пор, а одним из итогов всего этого стало то, что китайцы начали активнее искать возможности открытия производства за рубежом.

Снижение прибыльности
В 2012 году из-за общего замедления темпов роста китайской экономике негативные тенденции появились и в шинной отрасли. Как заявляют аналитики, многие компании не стали убыточными только потому, что быстро развивается сегмент шин премиум-класса, а также благодаря низким ценам на сырье.

Открытие крупнейшего в стране испытательного полигона
Не так давно китайская Cheng Shin/Maxxis International объявила об открытии в Куньшане (Цзянсу) нового полигона площадью 860 тысяч квадратных метров, который стал крупнейшим подобным полигоном для тестов шин в стране. Для его создания понадобилось три года и 150 миллионов долларов, зато теперь компания уже может сдавать его в аренду национальным автопроизводителям.

Введение закона об отзыве шин
В феврале 2012 года Управление по вопросам законодательства Государственного совета Китая разработало законопроект, касающийся осуществления отзывов дефектной продукции в автомобильном секторе. 10 октября на заседании Госсовета закон был одобрен, и с 1 января 2013 года он официально вступает в силу. В документе китайские власти впервые определили, что в случае обнаружения дефекта шин производитель будет обязан отозвать их с рынка, иначе он будет оштрафован на крупную сумму. До этого единого закона в этом отношении не было, из-за чего, как пишут СМИ, на вторичном шинном рынке Китае «царил хаос».

Начало работы над экологическими стандартами
Китайская ассоциация резинотехнической промышленности (CRIA) в 2012 году начала разрабатывать стандарты для производства «зеленых» шин, и к концу 2013 года организация даже планирует создать собственную эко-маркировку, которая сначала будет необязательной. Разработка таких стандартов, по мнению CRIA, нужна в качестве ответа на введение новой шинной маркировки ЕС и возведение других «зеленых барьеров». Как ожидается, новые стандарты будут регулировать использование сырья, применение технологий и управление качеством, а конечной целью является создание в Китае современной промышленной базы для изготовления эко-шин, которой в стране пока что нет.

Принятие закона о создании системы переработки шин
В августе 2012 года китайское Министерство промышленности разработало закон об экологичном развитии экономики, который, в частности, призван «регулировать развитие системы комплексного повторного использования отходов шинной промышленности в целях содействия модернизации предприятий, улучшения охраны окружающей среды, увеличения эффективности использования ресурсов» и т.д. Поскольку в стране почти все шины в конце срока службы отправляются на свалку, у властей это вызывает понятное беспокойство, и новый закон следует считать одним из шагов для улучшения ситуации.

Увеличение интереса к открытию производства за рубежом
Поскольку международные торговые барьеры продолжают оставаться проблемой, китайские шинные компании в 2012 году начали искать подходящие варианты для размещения производства за пределами страны. В данный момент свои первые заводы вне родины уже строят компании Sailun, Hanzhou Zhongce и Shandong Ao Gerui, причем все они по понятным причинам выбрали для строительства страны юго-восточной Азии с ее дешевыми сырьем и рабочей силой. Уйти от ограничений китайского импорта планирует также и компания Triangle, но она, как выражаются китайские СМИ, «тянет щупальца в сторону российского рынка».
По материалам: colesa.ru