Экскурсия на Ярославский шинный завод

00Ярославский шинный завод — одно из старейших шинных предприятий России. Оправляемся туда и посмотрим, как производятся и тестируются современные автомобильные шины.

Сегодня Ярославский шинный завод в составе Холдинга «Кордиант» занимает одно из лидирующих в отрасли мест по объемам выпускаемой продукции. В рамках Холдинга завод специализируется на выпуске легковых шин с металлокордом в брекере, грузовых цельнометаллокордных шин (ЦМК, в мировой классификации all steel), производстве легкогрузовых и авиашин.
Выпускает 226 разнообразных типоразмеров и моделей шин. Основная продукция:
— Cordiant — линейка современных легковых шин с металлокордным брекером.
— TyRex — линейка грузовых шин ЦМК.
— авиашины для всех видов военной и гражданской авиации.
Около 3000 высококвалифицированных сотрудников организуют и обслуживают производство шин. Пять основных производственных цехов работают круглосуточно. Общая площадь предприятия — 41 гектар.

Ярославский шинный завод — пилотная площадка Холдинга «Кордиант» для реализации современных инструментов промышленного инжиниринга, внедрения передовых бизнес-технологий. Система менеджмента качества и система экологического менеджмента ежегодно сертифицируются на соответствие международным стандартам.
Реализуются общекорпоративные программы Холдинга в области охраны труда и промышленной безопасности, по обучению персонала, совершенствованию системы оплаты труда.
На предприятии действует сильный профсоюз, конструктивные отношения с которым позволяют руководству завода выстраивать взвешенную социальную политику со строгим соблюдением действующего законодательства.

y01Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Шина состоит из каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

y02На фотографии вы видите будущий корд

y03Невулканизированная резина очень липкая, поэтому она сматывается в бобины с прокладкой из специального материала, который потом позволяет её легко размотать

 

y04Заготовки в таких вот бобинах отправляются на склад. Таблички с цифрами — это размеры ширины корда

 

y05Здесь начинается производство протектора. Лента резины заправляется в машину, где методом экструзии превращается в будущий протектор

 

y06Для быстрой визуальной оценки размера шины на протектор наносится цветовая маркировка

 

y07Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого предназначены бортовые кольца. Проволока с этих катушек поступает на станок, где покрывается резиной

 

y08Обрезиненная проволока закручивается под необходимый диаметр и нарезается кружочками. Получаются такие вот бортовые кольца, которые являются основой для производства всего борта

y09На этом станке собирается борт

 

y010Самый интересный этап — сборка покрышки. На этот станок поступают все необходимые заготовки

 

y011Станок из класса «Слава роботам!». Сборщик только навешивает бортовые кольца. А дальше аппарат все делает сам: он собирает все компоненты покрышки и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером

y012После сборки покрышки она по конвейеру отправляется дальше…

 

y013…в самый интересный цех, где происходит вулканизация. Но сначала посмотрим на процесс подготовки пресс-форм.

 

y014Сама по себе пресс-форма состоит из нескольких сегментов, которые образуют рисунок протектора, надписи и все линии на боковинах. И самое главное — усики на новых шинах!

 

y015Оказывается, усики — это каналы для отвода воздуха при вулканизации. И при использовании они забиваются первыми. После этого пресс-форму надо очищать.

 

y016Горячий процесс — горячий цех!

y017На этих станках происходит процесс вулканизации

y018Заготовка шины подается внутрь. Снаружи она обжимается пресс-формой, а внутри раздувается пузырь, чтобы покрышка не провалилась в себя. При этом подается горячий пар под высоким давлением

y019Покрышка установлена на место, и сейчас сверху опустится пресс-форма

y020После вулканизации готовая покрышка снова проходит контроль. На этом месте специальные работницы осуществляют визуальный осмотр

y021Дополнительное охлаждение покрышки

y022Далее каждая покрышка уже автоматически проверяется на соответствие всем необходимым параметрам

y023Новый станок, который позволяет испытывать в разных погодных условиях шесть покрышек одновременно

y024Здесь же находится производство авиационных шин, но посмотреть на него просто так нельзя — для этого нужно разрешение ФСБ и прочие бюрократические заморочки

Автор: Антон Калинин

1 в ответ на Экскурсия на Ярославский шинный завод:

  1. Андрей пишет:

    Здравствуйте,

    Подскажите, в процессе производства есть цикл ручного труда? Насколько я понял обрезают венты, а вот что это такое я не могу понять, может вы подскажете.

    За ранее спасибо.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *




Новости | Видео и Фото | Обзоры и Тесты | Производители и Шины | F.A.Q. Факты о Шинах | О нас | Мои друзья

Разработка сайта и продвижение сайта - веб-студия


2013 - 2015 © specshina.pro