За прошедшие 12 лет российский рынок бюджетных шин для коммерческого транспорта оставался стабильным. В среднем и премиальном ценовых сегментах отмечен рост на уровне 15-30%. Перевозчики все чаще отдают предпочтение продукции премиум-брендов, и производители уловили эту тенденцию. В последние годы в РФ открыты заводы полного цикла, пришли новые фирмы, ведущие игроки стали предлагать новейшие продукты. В сезоне 2013 года их будет предостаточно на любой потребительский запрос.
Объем рынка
В 2011г. рынок цельно-металлокордных грузовых шин составлял 7 млн. шт., а вместе с легковыми – 35 млн. шт. или около 1,5 млрд. евро в денежном эквиваленте. По итогам 2012г. превзойден рубеж в 40 млн. реализованных шин, а к 2017г. продажи вырастут до 65 млн. шт. Согласно оценкам экспертов, среднегодовой прирост продаж в РФ составляет 10,6% в количественном и 17,9% в денежном выражении. При этом к 2017г. рынок шин РФ должен превысить отметку в 4,5 млрд. евро.
Расходы на шины составляют ощутимую часть бюджета транспортных компаний: не менее 5% в странах ЕС и вдвое, а то и втрое больше в РФ и СНГ. Виной тому сложные дорожно-климатические условия, халатность водителей, изношенный автопарк, частая смена маршрутов перевозок, перегруз и прочее. Затраты растут и из-за стоимости сырья: доля натурального каучука в грузовой шине составляет от 30 до 50%, а он дешевле не становится. Растут транспортные и складские расходы, таможенные и прочие издержки.
Львиная доля потребительского спроса (74%) относится к магистральным и региональным перевозкам грузовым и пассажирским перевозкам. Доля магистральных шин на рынке грузовых шин РФ составляет более трети рынка или 34%. Вместе с шинами для регионального использования потенциал роста в ближайшие пять лет составляет не менее 700 тыс. шт. Зная это, фирмы стремятся заинтересовать транспортных операторов новейшими разработками.
Магистральная гамма
В I квартале 2013г. начнется выпуск магистральных шин Hankook e-cube MAX, чья мировая премьера состоялась минувшей осенью на выставке IAA-2012 в Ганновере. В производственной линейке три базовые модели: AL10+ для управляемой оси, DL10+ для ведущих колес и TL10+ для прицепов и полуприцепов. Две первые идут в серию в типоразмерах 315/70 R22.5, 315/80 R22.5 и 315/60 R22.5, а третья – в типоразмере 385/55 R22.5.
Для обеспечения высоких эксплуатационных свойств фирменной продукции конструкторы применили новые технологии. В частности, при изготовлении AL10+ используется Spiral Coil Technology. Между слоями металлокорда наматывают бесшовную стальную ленту. Это дает снижение топлива за счет сокращения сопротивления качению, стабилизирует форму пятна контакта и делает шину более пригодной к восстановлению.
Специальные 3D-ламели на шинах DL10+ для ведущей оси обеспечивают максимальную прочность грунтозацепов, что особенно важно при сильном износе протектора. Как и у других моделей серии e-cube MAX, ее протектор изготовлен из усовершенствованной резиновой смеси по технологии IMS (Innovative Mixing System). Для оптимизации сопротивления качению использован новый состав Low Hysteresis. Результат усилий специалистов – меньший шум, лучшее сцепление на мокром покрытии, уменьшенное сопротивление качению.
Продукты с лучшими свойствами нередко определяют не только результаты тестов, но и жюри в составе руководителей компаний и экспертов. Например, недавно грузовые шины Goodyear Marathon LHS II+, LHD II+ и LHT II для рулевых, ведущих осей и прицепных колес получили престижную награду «Green Product Award» на саммите «Green Business 2012» в Люксембурге. В определенной степени это повлияло на их рыночную судьбу. Так, лучшие с точки зрения сцепных свойств и топливной экономичности шины начали использовать на грузовиках MAN специальной серии Efficient Line и ATE (Advanced Transport Efficiency) в фирменной гамме DAF Trucks.
Такие шины для дальнемагистральных перевозок обладают меньшим весом, пониженным сопротивлением качению без ущерба долговечности. И грош цена была бы голым заверениям производителей, не будь они подкреплены независимыми и авторитетными экспертами – такими, как немецкая организация TUV и другими.
Региональная линейка
Доля региональных перевозок пассажиров и грузов в России составляет более 40% (в Европе – 62%) и она будет расти. Неудивительно, что у каждого производителя в продуктовой линейке есть шины для такого применения.
Марка Continental на российском рынке представлена широким спектром грузовых шин, наиболее известные «регионалы» из которых – HSR2, HDR2 и HTR2. Их главные достоинства – надежное сцепление с дорогой, хорошая топливная экономичность, высокая ходимость.
Для региональных перевозок предназначена и новая шина Michelin X All Roads, продажи которой в РФ начались осенью 2012г. Этому предшествовал анализ эксплуатации сотен покрышек в десятках автопарков разных регионов РФ. Несмотря на то, что рисунок «подошвы» остался неизменным, по сравнению с прежними моделями новинка обладает повышенной стойкостью к порезам и разрушению протектора. Завод дает расширенную годовую гарантию на отрыв шашки протектора, разрушения из-за наезда на посторонний предмет, сквозной прокол или порез по протектору или на боковине. Шина Michelin X All Roads для ведущей и управляемой осей доступна в размерах 315/80 R22.5 и 295/80 R22.5.
Еще один региональный специалист – южнокорейские шины Hankook линейки UMS (Ultra Mileage&Safety). В России они представлены в размерах 315/70 R22.5 (АН22 и DH05) для управляемых и ведущих осей, а также 385/65 R22.5 (ТН22) для осей прицепного состава. Некоторые столичные транспортные компании взяли эти шины для пробной эксплуатации, чтобы определить, насколько они выгодны в повседневном использовании по сравнению с аналогами других брендов.
Настоящие универсалы
Наряду со специализированными шинами широкое применение находят и универсальные модели. Например, год назад Goodyear запустила выпуск очередного поколения шин Regional RHT II для прицепов с увеличенным пробегом и грузоподъемностью. В отличие от старой модели, их протектор на 10 мм шире и на 8% глубже. Новый состав с износоустойчивой резиновой смесью обеспечивает нужную жесткость при маневрировании и более эффективное торможение на мокрой дороге.
С ноября 2012г. стартовал выпуск прицепных покрышек Goodyear Omnitrac MST II размерности 445/65 R22.5. Чуть раньше началось производство этих шин размерности 385/65 R22.5. По результатам тестов, в сравнении с прежней моделью они позволяют снизить расход топлива на 15%. Их протектор обладает глубоким рисунком и самоочищающимися разнонаправленными канавками, обеспечивающими равномерный износ и увеличенный пробег.
Не все перевозчики гоняются за последними новинками, и часто отдают предпочтение тем изделиям, о которых есть положительные отзывы. Одна из таких марок в России – Firestone, американское подразделение Bridgestone. В минувшем сезоне большой популярностью владельцев подержанного подвижного состава (и особенно «американцев») пользовались шины для рулевой оси Firestone FS507 Plus. Защитные ребра в плечевых зонах их протектора препятствует «волнистому» износу, а верхний слой обладает повышенной износостойкостью. Каркас с четырьмя металлокордными брекерами обеспечивает приличный километраж и улучшает пригодность к восстановлению.
Сильные морозы зимы 2012/2013г. показали актуальность применения на коммерческом транспорте не только всесезонных, но и зимних шин. Такой продукции становится все больше. Например, на IAA-2012 Hankook презентовала морозоустойчивые шины DW06 с пятиреберным протектором, разработанным по технологии 3D. Они обеспечивают улучшенное сцепление на дороге, покрытой снегом и наледью.
Сами с усами
Современные шины не обязательно должны быть импортного производства. Достойную альтернативу зарубежным брендам можно найти и с маркировкой «Сделано в России». Пример – новое поколение цельнометаллокордных грузовых шин Tyrex All Steel.
В данной линейке модель TR-1 с дорожным рисунком протектора выпускают в типоразмере 385/65 R22.5 и устанавливают на прицепы и полуприцепы Schmitz, Krone, МАЗ и «Тонар». Рисунок протектора с четырьмя продольными канавками эффективно отводит воду из пятна контакта и обеспечивает достойные тормозные характеристики. По сравнению с прежней моделью у новой шины упрочненная жесткая плечевая область для выдерживания высоких поперечных нагрузок, более равномерный износ и увеличенный ресурс.
Шины модели VM-1 в типоразмере 315/80 R22.5 ставят на ведущую и рулевую оси грузовых автомобилей, эксплуатирующихся как на стройплощадках, так и на дорогах общего пользования. Основные потребители – клиенты с парком МАЗ, КамАЗ, Ford, Hyundai, Scania, Volvo. Главное достоинство VM-1 – усиленный каркас, устойчивость к порезам, сколам и износу. Рисунок протектора снабжен камневыталкивающими резиновыми шипами, а подвижность шашек для предотвращения их отрыва снижена.
Всесезонная шина VR-1 в типоразмере 295/80 R22.5 имеет дорожный рисунок протектора и адресована автопаркам с городскими и пригородными автобусами MAN, Volvo, Scania. Ее ставят на ведущую и рулевую оси. Как и для других моделей Tyrex All Steel, для нее допускается дополнительная возможность нарезки протектора и продление срока эксплуатации после наварки.
Полное восстановление
Ведущие производители шин закладывают в каркас высокий ресурс ходимости – до 1 млн. км. Именно поэтому при условии сохранения каркаса старой шины ее можно эксплуатировать и дальше, используя возможность повторного восстановления. Стоимость реанимированной шины составляет от 50 до 65% цены новой покрышки той же размерности. В условиях большого автопарка это ощутимая экономия. Немудрено, что транспортники охотно прибегают к технологии обновления шин: более 60% в Европе и не менее 70% в США. В России пока чаще предпочитают иметь дело с покрышками б/у, но доля восстановленных шин растет.
Наряду с подержанными большой популярностью на рынке пользуются шины, получившие вторую жизнь по технологии холодного восстановления. На территории России есть несколько заводов, работающих в этом направлении, которые принимают изношенные шины Goodyear. Восстановленные методом вулканизации шины получают маркировку Next Tread. Технологию восстановления применяют и другие производители. Скажем, у Michelin это Retread. И для перевозчика неважно, какую реанимацию (горячим или холодным методом) применял завод, главное – ходимость шины и ее добротное качество. А именно это обеспечивает большинство современных промышленных (но не кустарных!) производств.
По материалам: transler.ru
Автор Александр Трохачёв
